Воздухоплавание «Легче воздуха» - davaiknam.ru o_O
Главная
Поиск по ключевым словам:
страница 1
Похожие работы
Название работы Кол-во страниц Размер
Реферат Воздухоплавание 1 179.92kb.
По мере поднятия воздушного шара вверх архимедова сила, действующая... 1 86.42kb.
Памятка «Опасные химические вещества. Аммиак» 1 16.94kb.
Практическая работа №6 Получение водорода и изучение его свойств 1 94.78kb.
Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей... 1 17.86kb.
«Основы экология» 1 23.13kb.
Конспект открытого урока по физике по теме «Воздухоплавание» 1 57.85kb.
О трансграничном загрязнении воздуха на большие расстояния 1 118.18kb.
«Воздухоплавание» 1 146.51kb.
Лекция 7 Влияние загрязненного воздуха на здоровье 1 109.01kb.
Аэродинамика 2ой год обучения 1 38.81kb.
Книга Иова 5, 17 пойдешь через огонь, не обожжешься, и пламя не опалит... 33 6246.33kb.
Направления изучения представлений о справедливости 1 202.17kb.

Воздухоплавание «Легче воздуха» - страница №1/1

Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение
Вятская средняя общеобразовательная школа
Некрасовского района Ярославской области

Воздухоплавание «Легче воздуха»

(Учебный проект по физике)

Выполняли:

Загнибеда Екатерина,

Иванчук Татьяна,

Руководитель:
Лагунина Н.А.


2011 - 2012

Хотя чужое знание может нас кое-чему научить,

мудр бываешь лишь собственной мудростью.

М.Монтень

Содержание

1 Тема в учебном плане уроков физики

2 План работы над проектом

3 Цели учебного проекта

4 Основополагающий и проблемные вопросы учебного проекта

5 Воздухоплавание – описание и основные понятия

6 Изобретение аэростатов и виды воздухоплавательных средств

7 История мирового воздухоплавания

8 Воздухоплавание в России
9 Современное состояние воздухоплавания в мире и России

Воздухоплавание – тема урока в конце изучения раздела физики 7 класса «ДАВЛЕНИЕ ТВЁРДЫХ ТЕЛ, ЖИДКОСТЕЙ И ГАЗОВ»

Представление результатов исследования: реферат и презентация

План работы над проектом


  1. Формулирование проблемных вопросов проекта

  2. Практический этап: подбор информационных ресурсов для проекта, написание первого (чернового) варианта проекта

  3. Координация содержания всех составных частей (разделов) проекта, устранение противоречий, нестыковок между разделами

  4. Подготовка чистового варианта проекта


  5. Оформление результатов работы в виде презентации и реферата

  6. Контрольно-коррекционный этап

Цели учебного проекта

  • Получить знания о воздухоплавании, в частности: изучить историю развития воздухоплавания и области применения аэростатов и дирижаблей

  • Учиться самостоятельно работать с информационными ресурсами

  • Научиться использованию презентации для представления результатов исследования

Основополагающий и проблемные вопросы учебного проекта

Основополагающий вопрос: Для чего нужны воздушные шары?

Вопросы учебной темы (проблемные):

Какие воздушные шары бывают

Преимущества и недостатки дирижаблей и аэростатов

Условия воздухоплавания

Воздухоплавание в России

Современное состояние воздухоплавания



Воздухоплавание – описание и основные понятия

До начала 1920-х годов термин «воздухоплавание» использовался для обозначения передвижения по воздуху вообще. Во многих языках, в частности в английском и французском, словом «аэронавтика» называют процесс освоения воздушного пространства при помощи летательных аппаратов всех типов. Иногда в этом же значении слово «аэронавтика» используется и в русском языке.



Воздухоплавание (аэронавтика) — управляемые или неуправляемые полёты в атмосфере Земли на летательных аппаратах легче воздуха (в отличие от авиации, использующей летательные аппараты тяжелее воздуха).

Изобретение аэростатов и виды воздухоплавательных средств

Аэростат - упрощенно- воздушный шар – летательный аппарат легче воздуха, газовые – шарльеры, тепловые - монгольфьеры. Аэростаты поднимаются в воздух, согласно закону Архимеда: они взлетают благодаря подъемной силе используемого газа, плотность которого меньше плотности атмосферного воздуха. Чаще всего в современном воздухоплавании используют теплый воздух и гелий. Все воздухоплавательные средства можно разделить на две группы: воздушные шары и дирижабли. Воздушные шары бывают трех основных видов: газовыми, тепловыми (они же термальные) и комбинированными. Самые первые воздушные шары были тепловыми. Горячий воздух в шар загонялся с помощью жаровен. Подобные летательные средства часто называют монгольфьерами, по фамилии французских изобретателей братьев Монгольфье. Современный облик тепловые аэростаты приобрели после усовершенствований американского инженера Пола Эдварда Йоста. В 1960 г оду он спроектировал компактную, но мощную горелку, работающую на пропане. Кроме того, ученый предложил изготавливать оболочку воздушных шаров из легкого, но прочного материала – нейлона. Новинки, предложенные американцем, пришлись по душе воздухоплавателям. И в настоящее время тепловые аэростаты – это самые распространенные воздухоплавательные аппараты в мире. В современном воздухоплавании также используются и газовые аэростаты. Их часто именуют шарльерами в честь их изобретателя – профессора Жака Александра Шарля. Раньше в качестве газа использовался аммиак, водород и даже каменноугольный газ, теперь шары заправляют в основном гелием. Этим же газом частично заправляют и комбинированные аэростаты, или розьеры (по имени первого пилота Пилатра де Розье). Они представляют собой связку нескольких шаров, наполненных разными газами. Главный недостаток воздушный шаров – их неспособность летать горизонтально без помощи воздушных потоков. Аэростаты могут без труда подниматься и опускаться, для этого воздухоплаватели сбрасывают балласт, выпускают лишний газ/воздух из шара, изменяют температуру газа/воздуха в шаре. Однако пролететь из одного города в другой при отсутствии ветра воздушные шары не могут. Эту проблему пытались решить еще инженеры XIX века. Результатом их трудов стало появление дирижаблей – управляемых аэростатов (по-французски dirigeable – управляемый). Летательный аппарат легче воздуха. Поначалу это были простые воздушные шары, к корзинамкоторых крепились винтовые двигатели, благодаря чему может двигаться независимо от направления воздушных потоков. В отличие от воздушных шаров, дирижаблями легко управлять, они могут перевозить большее количество людей, а также летать на дальние расстояния. Дирижабли - удовлетворяют главным на сегодня критериям оценки транспортных средств - экономичности и экологичности. На дирижаблях устанавливают маломощные и экономичные двигатели - дизельные. Скорость 120-150 км/ч. Им не нужны аэродромы, они не боятся обледенений и выдерживают ураганный ветер.

Дирижабли, как и воздушные шары, бывают газовыми (гелиевыми и водородными) и тепловыми. К газовым управляемым аэростатам принадлежали знаменитые «цепеллины», которые выпускали в Германии с начала XX века. Тепловой дирижабль был сконструирован позднее – в 1973 году британским изобретателем Дональдом Камероном. Кроме деления на тепловые и газовые воздухоплаватели классифицируют дирижабли и по их конструкции. Так, бывают аэростаты мягкой, полужесткой и жесткой систем. Дирижабль мягкой системы уступает своему полужесткому коллеге в размерах, у него отсутствуют металлические конструкции, предотвращающие деформацию оболочки. Дирижабль жесткой системы состоит из крепкого каркаса, внутрь которого помещают мешки с газом, и оболочки.

История мирового воздухоплавания

С глубокой древности люди мечтали подняться в воздух, чтобы парить там подобно птицам. Именно им они подражали в своих первых попытках оторваться от земли. Если космическая эра начиналась с Белки и Стрелки, то эпоха воздухоплавания – с утки, петуха и овцы. В году братья Этьенн Жозеф Монгольфье решили продемонстрировать подъём в воздух, наполненной дымом оболочки в виде шара диаметром 3,5 метра и массой 154кг. Успех был ошеломляющий. Оболочка продержалась в воздухе около минут, поднявшись при этом на высоту почти 300 метров, и пролетела по воздуху около километра. В сентябре 1783 г ода в пригороде Парижа Версале они подняли трех животных в небо на огромном голубом воздушном шаре. Изобретение братьев представляло собой полотняную оболочку, оклеенную бумаг ой, и прикрепленную к ней корзину. Заполненный горячим воздухом шар в присутствии короля Франции Людовика XVI успешно поднялся на высоту 500 метров и пролетел за восемь минут около двух километров. Каждый полет воздушных шаров братьев Монгольфье приближал их к заветной цели - полету человека. И вот 21 ноября 1783 года человек смог оторваться от земли и совершить воздушный полет. Монгольфьер продержался в воздухе 25 минут, пролетев около девяти километров.Спустя полгода путешествие на воздушном шаре продолжили французы Жан-Франсуа Пилатр де Розье и маркиз дАрланд. Долгое время достойную конкуренцию французским инженерам не могли составить ученые остального мира. Французские леди стали первыми женщинами, поднявшимися в небо на воздушном шаре. А изобретатель из Парижа Андре-Жак Гарнерен стал первым человеком, совершившим прыжок с парашютом с аэростата. Это произошло в 1797 г оду. Первые полеты на воздушных шарах носили развлекательный характер, но вскоре аэростаты стали применять с научными (для изучения атмосферы, географических исследований и др.) и военными целями. В феврале 1805 года участники русской кругосветной экспедиции под командованием адмирала Ивана Крузенштерна, находясь в японском городе Нагасаки, впервые использовали воздушный шар для наблюдения воздушных течений. В 1849 г оду во время борьбы Италии за независимость австрийские войска сбрасывали на Венецию с помощью аэростатов зажигательные и разрывные бомбы. 17 августа 1859 года из американского штата Индиана стартовал воздушный шар с необычным для того времени грузом – почтой.   С тех пор этот день считается днем рождения авиапочты. Во время франко-прусской войны 1871года посредством аэростатов была налажена связь окруженного немцами Парижа с остальной Францией. За четыре месяца на аэростатах переправили 3 млн. писем и депеш общим весом почти 17 тонн, а также 150 пассажиров. До середины XIX века большинство аэростатов были неуправляемыми. Поднявшись в воздух, они просто дрейфовали по ветру. Когда горячий воздух остывал, агрегат терял высоту. Чтобы улучшить маневренность и управляемость аэростатов, инженеры стали прикреплять к ним воздушные винты. В сентябре 1852 года французский изобретатель Анри Жиффар совершил первый управляемый полет на шаре с паровым двигателем, развив скорость в 11 км/ч. Позже такие летательные аппараты стали называть дирижаблями. Самыми известными дирижаблями в истории стали летательные аппараты, выпускаемые немецкой компанией графа Фердинанда фон Цеппелина. Управляемый аэростат Цеппелина совершил свой первый полет в 1900 г оду в Германии. В отличие от других летательных аппаратов тог о времени немецкий дирижабль имел жесткую систему в виде металлического каркаса, в который помещался г аз в мешках из газонепроницаемой материи. Дирижабли Цеппелина использовались как в военных, так и в гражданских целях. За пять лет, с 1909 по 1914 г г ., они совершили 15000 полетов и перевезли 35 тысяч человек без единой аварии. Вторая молодость «цеппелинов» пришлась на 1920-е г оды, но стремительное развитие самолетов не могло не повлиять на уменьшение популярности дирижаблей. Дирижабли использовались не только для транспортировки, но и в спортивных, научных и рекламных целях. В мае 1926 г ода дирижабль «Норвегия» достиг Северного полюса, а спустя пять лет швейцарцы Огюст Пикар и Пауль Кипфер на стратостате поднялись на высоту 15780 м, пробыли в воздухе 16 часов. В 1930-х г одах в воздухоплавании особенно преуспели советские инженеры. Они один за другим ставили рекорды в продолжительности, дальности и высоте полетов. По состоянию на начало 1941 г ода из 24 официально зарегистрированных Международной Авиационной Федерацией мировых рекордов 17 принадлежали советским воздухоплавателям! Возрождение дирижаблей пришлось на 1970-е годы и было связано с изобретением теплового дирижабля англичанином Дональдом Камероном. Инженер представил свое изобретение публике в январе 1973 г ода. Новинка быстро стала популярной. Главное преимущество теплового дирижабля состояло в том, что его изготовление стоило намного меньше, чем производство летательных аппаратов на гелии и друг их г азах. Кроме тог о, заполняемый горячим воздухом дирижабль можно было быстро подготовить к полету и транспортировке. Уже в августе 1988 г ода в Люксембург е состоялся первый Чемпионат мира и в дисциплине «Тепловые дирижабли».

Воздухоплавание в России

История российского воздухоплавания началась 30 июля 1803 г ода. В этот день французский воздухоплаватель-изобретатель Андре-Жак Гарнерен, приехавший в Россию со своим воздушным шаром, предложил взять с собой в полет пассажира за 2000 рублей. Счастливчиком оказался престарелый генерал Сергей Лаврентьевич Львов. Одни историки считают, что император Александр I и его генералитет решили тайно выяснить возможность использования аэростатов в военных целях и дали соответствующее поручение Львову. По мнению других исследователей, военный часто жаловался Александру I, что ему не хватает в жизни острых ощущений. В ответ император предложил подчиненному слетать на воздушном шаре. Львов не мог не послушать главу государства. Так или иначе, в шесть часов вечера воздушный шар с Гарнереном и Львовым поднялся в петербургское небо с плаца кадетского корпуса (ныне на этом месте разбит Румянцевский сад) на Васильевском острове. Аэростат полетел в сторону Финского залива, постепенно набирая высоту в 2,5 км. Вскоре ветер неожиданно переменился, и Жак Гарнерен решил опустить шар на землю в районе Красного Села. Так Сергей Львов стал первым россиянином, поднявшимся в небо на воздушном шаре. Спустя десять месяцев в небо поднялась первая русская женщина. Ей стала дочь пензенского помещика Александра Турчанинова. Однако в отличие от Львова, она вместе с женой Гарнерена наслаждалась на высоте двух километров не чудесным видом Петербург а, а красивой панорамой Москвы. Благодаря рекламным полетам, проводимым французом, воздухоплавание быстро стало популярным в России. Причем воздушные шары использовались не только в развлекательных, но и военных, а также научных целях. В июне 1804 года химик Яков Дмитриевич Захаров вместе с бельгийским физиком Этьен-Гаспаром Робертсоном поднялись на аэростате, чтобы исследовать атмосферу. В октябре 1805 года штабс-доктор Лефортовского госпиталя И.Г. Кашинский сконструировал и построил на собственные деньги первый российский аэростат. Во время полетов в Нескучном саду в Москве медик доказал, что его летательный аппарат ничем не уступает зарубежным аналогам. Инициативу Кашинского поддержала госпожа Ильинская. В августе 1828 г ода она на спроектированном ею шаре поднялась в воздух на высоту 650 метров. Российские инженеры не только копировали проекты зарубежных коллег, но и пытались усовершенствовать конструкцию воздушных аппаратов. Ученые старались придать аэростатам лучшую маневренность и легкость в управлении. Так, в 1856 г оду петербургский изобретатель Л.Лазов разработал проект аэростата, который двигался с помощью паруса по особым проволочным рельсам, натянутым на столбы.

Число воздухоплавателей в России быстро росло. В 1870 году было создано Русское общество воздухоплавания. А в 1880 г оду, по инициативе великого русского химика Дмитрия Ивановича Менделеева, был основан воздухоплавательный отдел Русского технического общества. Спустя четыре года при Главном инженерном управлении появилась «Комиссия по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям». По ее заключению в феврале 1885 г ода была сформирована Кадровая военная команда воздухоплавателей. Это первое в русской армии регулярное подразделение под руководством полковника Александра Матвеевича Кованько готовило военных воздухоплавателей и проводило военные учения с использованием аэростатов. Уже в августе 1886 г ода российские воздухоплаватели участвовали в военных маневрах войск Петербургского военного округа. Боевое крещение аэронавты получили в русско-японской войне 1904-1905 г г , использовав военный привязной сферический аэростат. К этому времени было сформировано уже семь воздухоплавательных рот. К началу XX века Россия вошла в число ведущих воздухоплавательных держав мира. В апреле 1911 г ода столица Российской Империи – Петербург – принимала Международную воздухоплавательную выставку. А в августе того же года российский экипаж установил мировом рекорд в скорости полетов на дирижабле – 47 км/ч. Славные традиции российских аэронавтов были поддержаны и советскими воздухоплавателями. В октябре 1933 г ода экипаж под руководством Георгия Прокофьева на стратостате «СССР-1» поднялся на рекордную высоту в 18514 метров. В 1937 г оду советские аэронавты установили рекорд по продолжительности полета. Дирижабль «В-6» пробыл в воздухе 130 часов 27 минут, преодолев 4800 км. На начало 1941 г . советским воздухоплавателям принадлежали 17 из 24 официально зарегистрированных Международной Авиационной Федерацией (ФАИ) мировых рекордов! Широкое применение воздухоплавание нашло в годы Великой Отечественной войны 1941-45. Аэростаты наблюдения вели длительную арт. разведку, корректировали огонь батарей. Большое распространение в системе противовоздушной обороны гг. Москвы, Ленинграда и других от налётов немецко-фашистской авиации получили аэростаты заграждения (A3). На  привязном аэростате в блокадном Ленинграде был установлен передатчик, транслировавший первое исполнение 7 симфонии Шостаковича.

Вклад в создание совершенных конструкций внесли коллективы инженеров, руководимые В. Н. Архангельским, К. Д. Годуновым. В обеспечении надёжной эксплуатации большую роль сыграли военные инженеры, подготовленные в Военно-воздушной инженерной академии им. Н. Е. Жуковского профессорско-преподавательским составом, возглавляемым профессором В. А. Семёновым.

В послевоенное время воздухоплавания в СССР развивалось не так бурно, как в1920-е и 1930-е годы.

Современное состояние воздухоплавания в мире и России

После 50 лет забвения аэростаты и дирижабли постепенно возвращаются. Возрождение аэронавтики пришлось на 1990-е г оды. В 1992 года в Рыльске прошел первый чемпионат России по воздухоплаванию. Второй Чемпионат России по воздухоплаванию приняли в июне 1996 г ода Великие Луки. Постепенно Россия отвоевывала утраченные позиции в мировом воздухоплавании. В 1999 г оду Комиссия по воздухоплаванию ФАИ присвоила Чемпионату России по воздухоплаванию на тепловых аэростатах первую категорию. А в 2007 году Россия получила санкцию на проведение 8-го Чемпионата Мира 2008 по воздухоплаванию в дисциплине "Тепловые дирижабли". Он проходил в Царском Селе под Санкт-Петербургом в июне 2008 года.

Сегодня тепловые шары и дирижабли в основном используются для отдыха. Прогулка на воздушном аппарате – любимое времяпрепровождение сотен тысяч людей по всему миру. Летающие "близнецы" фирмы Festo, уже успели стать мировой знаменитостью в кругах воздухоплавателей. Этот "перевернутый" аэростат выглядит как обычный воздушный шар вверх корзиной. Но это лишь такой дизайн .Только в США насчитывается 7500 воздушных шаров, в России же подобных летательных аппаратов около 300.

Воздушный шар "Breitling Orbiter 3" в течение трех недель в марте 1999 г. совершил беспосадочный полета вокруг земного шара.

Ежегодно проходят около 400 самых разных воздухоплавательных фестивалей. Это и Бристольская воздухоплавательная фиеста, и фестиваль воздушных шаров «Большой медведь» в Нью-Джерси, и праздники воздушных шаров в Лондоне, Альбукерке, Шамбле. Особую радость зрителям подобных мероприятий приносит феерическое представление воздушных шаров «Ночное свечение». В вечернее время пилоты поднимаются в небо и меняют положение горелок так, что воздушные шары начинают светиться. По командам координатора пилоты координировано тушат и зажигают горелки, создавая в темном небе фантастические образы. Воздухоплавательные праздники устраивают и в России. В последние годы фестивали воздухоплавания проходили в Перми, Ярославле, Казани, Абинске, Ессентуках, Переславле-Залесском. Летом 2005 г ода жители 24 городов России стали участниками акции компании «МегаФон» «Поднимись над облаками!». Гвоздем программы был запуск самого большого в России теплового дирижабля (длиной 41 м и диаметром 13 м). Одновременно на земле проходила шоу-программа «МегаФона»: интерактивные конкурсы, различные соревнования с вручением тематических призов, а также выступления известных музыкальных коллективов: как местных, так и общероссийского уровня. Победители конкурсов получали уникальную возможность совершить небольшое путешествие в корзине воздушного шара или в гондоле дирижабля.

Особое место тепловые аэростаты занимают в современном спортивном мире - в состязаниях на продолжительность, высоту и дальность полета. Во время соревнований по воздухоплаванию команды выполняют самые затейливые трюки. Одно из известнейших упражнений называется «заяц и собаки». Шар-«заяц» пытается улететь от аэростатов- «собак», которые его преследуют. «Заяц» старается оторваться от соперников и, приземлившись, рядом со своей корзиной выложить цель в виде креста. «Собаки» пытаются поразить цель, с высоты бросая в нее небольшие мешочки с песком. Эти и другие воздухоплавательные задания выполняют также участники чемпионатов мира среди тепловых воздушных шаров, проводимых с 1973 г ода. В прошлом году в японском городе Точиги прошел уже 17-ый чемпионат мира в этой дисциплине. В соревновании приняли участие спортсмены из разных уголков планеты: Германии и России, США и Кореи, Франции и Финляндии, ЮАР и Австралии. В состязании успешно выступил и молодой российский воздухоплаватель Алексей Медведский. А чемпионом мира стал американец Джон Петрехн.

Современные аэростаты и дирижабли используют для геофизической разведки, наблюдения за состоянием окружающей среды, патрулирования крупных городов, прибрежных и приграничных районов, картографирования, фото- и телесъёмки, рекламы

23 мая 2005 года российская экспедиция на воздушном шаре "Святая Русь" за всю историю освоения Арктики впервые достигла Северного полюса! Полёт продолжался 38 дней. Шар преодолел 980 км при температуре –500С.

Также используют метеозонды - беспилотный аэростат, предназначенный для изучения атмосферы. Состоит из резиновой или пластиковой оболочки, наполненной водородом или гелием, и подвешенного к ней контейнера с аппаратурой. Приборы позволяют измерять давление воздуха, влажность, температуру и другие параметры. Замеры перемещения шара позволяют определять скорость ветра на разных высотах. Высотные метеозонды могут достигать высоты 30—40 км.

Аэростатные радиолокационные комплексы и сегодня успешно «служат» в ПВО в качестве систем системы слежения и раннего предупреждения. В России в  2001 г.  был произведен запуск аэростатного комплекса «БАРС». Он включал  причальное устройство, радиостанцию и привязной аэростат. Эта  система впервые обеспечивала  доступ в Интернет для  школ Москвы. Возможности таких ретрансляторов на порядок превосходят возможности наземных телевизионных башен. Создание и эксплуатация аэростатного комплекса  обходится примерно в два раза дешевле, чем использование наземных кабельных средств. Аэростаты используют для испытания космических приборов и герметических кабин, изучения космического излучения, исследования струйных течений на больших высотах, для поздравлений…



И, в заключение, исторический факт – привычная игрушка – воздушный шарик – возникла не как детская забава, а как официальный атрибут юбилейных торжеств, великосветских приёмов и шествий. Именно так сказано в патенте на это изобретение – в 1856 году в Англии.

Итак, мы изучили историю развития воздухоплавания и пришли к выводу, что и сейчас аэростаты и дирижабли актуальны и их активно используют.

Литература


  • Полозов Н. П., Сорокин М. А. Воздухоплавание. — М., 1990.

  • Вейгелин К. Е. Очерки по истории лётного дела. — М., 2008. (DjVu-файл, 32,4 МБ; примерно половина книги посвящена воздухоплаванию)  (Проверено 10 мая 2011)

  • Смит А. Две горсти песку. — М., 1969.

  • Полосухин П. П. Записки спортсмена-воздухоплавателя и парашютиста. — М., 2004

  • Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г. Сборник документов и материалов. — М., 2008.

  • Wise J. A System of Aeronautics. — Philadelphia, 1950.

  • Энциклопедия для детей. Том 14. Техника. Гл. ред. М.Д. Аксёнова. — М.: Аванта+, 2004.

  • http://www.ballooning.ru/history-001.html

  • http://www.ballooning-rus.ru/history/

  • http://gorod.crimea.edu/librari/vozdux/

  • www.class-fizika.spb.ru

  • www.wikipedia.org

  • http://gallery.cnews.ru





Упрямство имеет только форму характера, но не его содержание. Иммануил Кант
ещё >>