Рабочая учебная программа по дисциплине конспект лекций по дисциплине - davaiknam.ru o_O
Главная
Поиск по ключевым словам:
Похожие работы
Название работы Кол-во страниц Размер
Рабочая учебная программа по дисциплине конспект лекций по дисциплине 4 700.66kb.
Рабочая учебная программа по дисциплине конспект лекций по дисциплине 8 1521.16kb.
Рабочая учебная программа по дисциплине конспект лекций по дисциплине 18 2384.21kb.
Рабочая учебная программа по дисциплине конспект лекций по дисциплине 6 896.02kb.
Рабочая учебная программа по дисциплине конспект лекций по дисциплине 9 1814.83kb.
Рабочая учебная программа по дисциплине конспект лекций по дисциплине 3 491.64kb.
Рабочая учебная программа по дисциплине конспект лекций по дисциплине 3 478.78kb.
Рабочая учебная программа по дисциплине конспект лекций по дисциплине 5 1158.13kb.
Рабочая учебная программа по дисциплине конспект лекций по дисциплине 8 1431.51kb.
Рабочая учебная программа по дисциплине «Мировая художественная культура» 4 730.69kb.
Рабочая учебная программа по дисциплине «международное частное право» 3 607.34kb.
Д. Рахлицы Старорусского района Новгородской области № п п 10 1207.84kb.
Направления изучения представлений о справедливости 1 202.17kb.

Рабочая учебная программа по дисциплине конспект лекций по дисциплине - страница №1/8

Автор-составитель:



Гордеева Людмила Павловна, к.пед.н., доцент
Учебно-методический комплекс по дисциплине История железнодорожного

транспорта составлен в соответствии с требованиями Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования и на основании примерной учебной программы данной дисциплины в соответствии с целевыми установками и государственными требованиями квалификационной подготовки инженера по специальности 270204.65 Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство. Дисциплина входит в национально-региональный (вузовский) компонент общих гуманитарных и социально-экономических дисциплин инженерных специальностей и является обязательной для изучения. Данный учебно-методический комплекс рассмотрен и одобрен на заседании Учебно-методической комиссии РОАТ. Протокол №4 от 01.07.2011.

Содержание



Рабочая учебная программа по дисциплине ………………………………..

4

Конспект лекций по дисциплине ……………………………………………

13

Методические указания студентам ………………………………………….

91

Методические указания преподавателям ……………………………………

92

Вопросы для зачета №1 по дисциплине ……………………………………

93

Вопросы для зачета №2 по дисциплине ……………...................................

94





ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИЗУЧЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ
"История железнодорожного транспорта" является предшествующей дисциплиной для исторических и социально-гуманитарных дисциплин, а также дисциплин профессионального научно-инженерного цикла.

Целями изучения дисциплины являются развитие навыков исторического анализа создания, основных тенденций развития мирового и российского железнодорожного транспорта, формирование целостного взгляда на историю железнодорожного транспорта.

Задачами дисциплины являются изучение истории развития мирового и российского железнодорожного транспорта, его технических средств, изучение отечественного опыта, патриотических, трудовых, научно-технических традиций поколений российских железнодорожников, воспитание профессиональной гордости специалиста железнодорожного транспорта.

В результате изучения дисциплины студенты должны знать историю создания и развитие железных дорог за рубежом и в России, развитие технических средств и технологий на железнодорожном транспорте; уметь понять роль железнодорожного транспорта в различные исторические периоды; владеть основами анализа, способностью к пониманию и объективной оценки проблем и достижений железнодорожного транспорта


Содержание дисциплины
Введение. Предмет и содержание курса, обзор литературы. Значение изучения истории железнодорожного транспорта в подготовке специалистов железнодорожной отрасли.

Раздел 1


История зарождения железнодорожного транспорта

2.1.1. Исторические и экономические предпосылки возникновения железных дорог. Развитие промышленности в конце ХУШ -начале XIX вв. Технические предпосылки создания железнодорожного транспорта: колесо с ребордой (Джессоп), металлические рельсы (Р.Рейнольдс), паровой двигатель (Дж.Уатт). Создание первого паровоза (Р.Тревитик, 1803 г.).

2.1.2. Вклад Дж.Стефенсона в создание железнодорожного транспорта. Строительство первой железнодорожной линии Стоктон-Дарлингтон (1825 г.).

2.1.3. Этап начального развития железных дорог (1825-1860 гг.). История строительства первых железных дорог в мире, их распространения на все континенты. Создание технических средств железнодорожного транспорта.

Раздел 2

Развитие железных дорог мира во второй половине ХIХ-ХХI вв.
2.2.1. Основные тенденции железнодорожного строительства. Изменение роли железных дорог в различные исторические периоды. Основные этапы развития мирового железнодорожного транспорта. Железнодорожный транспорт в военное время.

2.2.2. Международные железнодорожные организации (Международная ассоциация железнодорожных конгрессов (МАЖК), Международный союз железных дорог (МСЖД), Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД) и др.) Транспортные органы Организации Объединенных Наций.

2.2.3. Новое направление в развитии современного железнодорожного транспорта - высокоскоростные железные дороги. Строительство трансконтинентальных и межконтинентальных магистралей. Реформирование железных дорог мира в конце XX в.

Раздел 3


Развитие технических средств

железнодорожного транспорта в Х1Х-ХХI вв.

2.3.1. Локомотивы. Эволюция паровозов, увеличение энергетической мощности паровозов. Основные типы грузовых паровозов (трехосные, 0-3-0, "Микадо", серий "ФД", "С", сочлененные типа "Маллет" и др.). Создание двигателя внутреннего сгорания (дизель), развитие тепловозов, газотурбовозы. Электрификация железных дорог, электровозы, электропоезда. Локомотивное хозяйство.

2.3.2. Вагоны. Развитие пассажирских вагонов. Грузовое вагоностроение: повышение грузоподъемности, приспособление конструкций вагонов к перевозкам различных видов грузов.

2.3.3. Развитие железнодорожных тормозов: ручное торможение, механические, автоматические тормоза. Сцепные приборы: от ручной винтовой стяжки - к автосцепке.

2.3.4. Железнодорожный путь в ХIХ-ХХI вв. Выбор ширины железнодорожной рельсовой колеи в разных странах. Рельсы и шпалы. Стрелочный перевод. Искусственные сооружения: железнодорожные мосты, тоннели, переправы. Станции железных дорог. Этапы развития сортировочных и грузовых станций. Вокзалы, вокзальные комплексы.

2.3.5. Управление движением. Развитие сигнализации, централизации, блокировки. Средства железнодорожной связи: радиотелефонная, спутниковая связь. Обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте.

2.3.6. Основные направления и организация научно-исследовательской деятельности. Научно-исследовательские центры железных дорог мира. Испытательные центры.

2.3.7. Перспективная стратегия развития железнодорожного транспорта.

Раздел 4

История развития железнодорожного транспорта

России и Советского Союза

2.4.1. Борьба в 30-40-х годах XIX века по проблемам железнодорожного строительства в России.

Начальный период строительства и эксплуатации железных дорог в России. Проектирование и сооружение первой в стране железнодорожной магистрали Санкт-Петербург-Москва (1842-1851 гг.). Заслуги в строительстве этой дороги русских инженеров и ученых (П. П. Мельников, Н. О. Крафт, Д.И. Журавский и др.).

2.4.2. Расширение строительства железных дорог после реформы 1861 г. в центре страны, на подходах к Уралу, Сибири, Средней Азии, строительство Закаспийской железной дороги. Эксплуатационная работа, развитие паровозостроения, русская школа паровозостроения (Н. П. Петров, А. П. Бородин, Н.Л.Щукин и др.).

2.4.3. Железные дороги на рубеже Х1Х-ХХ вв. Изыскания, строительство, значение Великого Сибирского пути — Транссибирской магистрали. Деятельность по развитию железнодорожной сети С. Ю. Витте. Вклад в развитие железных дорог российских ученых и инженеров Н. А. Белелюбского, С. В. Кербедза, П. Ф. Николаи, Л. Д. Проскурякова и др., руководителей ведомства путей сообщения России. Участие железнодорожников в рабочем, демократическом движениях, революционной борьбе. Железнодорожный транспорт в годы первой мировой войны.

2.4.4. Восстановление железнодорожного транспорта России после разрухи первой мировой и гражданской войн. Индустриальный рывок страны в 1930-е годы, строительство железных дорог, развитие и техническое переоснащение железнодорожного транспорта. Роль железных дорог в решении транспортного обеспечения народного хозяйства и укреплении обороноспособности страны. Вклад в развитие железнодорожных технических средств ученых М. В. Ломоносова, В. Н. Образцова, Е. О. Патона, Г. П. Передерия и др. Новаторы первых пятилеток.

2.4.5. Железные дороги в годы Великой Отечественной войны (1941 -1945 гг.). Осуществление перевозок воинских соединений, техники, боеприпасов, других военных грузов, эвакуации населения и крупных предприятий в восточные районы страны. Транспортное обеспечение крупнейших военных операций Красной Армии. Участие железнодорожников в военных действиях (бронепоезда, военно-санитарные поезда). Восстановление разрушенных железных дорог, железнодорожные войска, спецформирования НКПС. Подвиги железнодорожников на полях сражений и в тылу.

2.4.6.Железнодорожный транспорт в послевоенный период.

Развитие железнодорожной сети, строительство Байкало-Амурской магистрали. Техническое перевооружение транспорта, управление движением на основе автоматизированных сис­тем и внедрения вычислительной техники в 60-80-е годы. Производственная и социальная жизнь железнодорожников.

Актуальное значение уроков истории железнодорожного транспорта России и Советского Союза.

Раздел 5

Современные проблемы развития железнодорожного транспорта

в Российской Федерации
2.5.1. Развитие железнодорожного транспорта в условиях кризиса 1990-х годов. Роль и место железнодорожного транспорта в народнохозяйственном комплексе России. Развитие экономических реформ на железнодорожном транспорте, обеспечение стабильности отрасли. Железные дороги РФ как естественная монополия: проблемы и пути разрешения проблем. Социальные проблемы на железнодорожном транспорте.

2.5.2. Взаимодействие железных дорог с субъектами РФ, проблемы сотрудничества российских железных дорог и железных дорог стран-членов СНГ, интеграция железных дорог России в общеевропейскую сеть. Внешнеэкономическая деятельность МПС РФ.

2.5.3. Структурные реформы федерального железнодорожного транспорта (конец 1990-х – начало 2000-х гг.). Основные этапы реформирования железных дорог. Цели и задачи создания ОАО «Российские железные дороги».

2.5.4. Деятельность ОАО «РЖД». Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года.

Раздел 6

История уставов железных дорог России

2.5.1. Создание первого в России Устава железных дорог, введение Устава в действие (1885 г). Правила технической эксплуатации железных дорог (1898 г.).

2.5.2. Устав железных дорог РСФСР (1920 г.). Уставы железных дорог СССР (1935, 1964 гг.) - главные юридические документы на железнодорожной сети страны. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ (1993 г.). Транспортный Устав железных дорог РФ (1998 г.).

2.5.3. Федеральные законы в период реформирования железнодорожного транспорта: «О железнодорожном транспорте Российской Федерации» (2003 г.), «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (2003 г.). Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (2000 г.).

Раздел 7

История транспортных учебных заведений.

ВЗИИТ, РГОТУПС, РОАТ

2.7.1. Роль образования в становлении и развитии железнодорожного транспорта в России. История подготовки специалистов путей сообщения в железнодорожных вузах.

2.7.2. Подготовка специалистов среднего звена и массовых профессий для железнодорожного транспорта.

2.7.3. РОАТ, Нижегородский филиал МИИТ: история и современность.



ВИДЫ РАБОТ С РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ ВРЕМЕНИ

Всего часов - 135

Лекционные занятия – 36 часов

Практические (семинарские) занятия – 18 часов

Самостоятельная работа – 81 часов

Зачет (количество) – 2


ПЕРЕЧЕНЬ ТЕМ ЛЕКЦИОННЫХ ЗАНЯТИЙ
Примерный объем в часах

№ Наименование темы Количество

п/п часов


  1. История зарождения железнодорожного транспорта 5

  2. Развитие железнодорожного транспорта во II половине 5

XIX-XX вв.

3 Развитие технических средств железнодорожного 5

транспорта в XIX – XX вв.


  1. История развития железнодорожного транспорта России 5

и Советского Союза

  1. Современные проблемы развития железнодорожного 5

транспорта в Российской Федерации

6 История уставов железных дорог России 5

7 История транспортных учебных заведений. ВЗИИТ, 6

РГОТУПС, РОАТ



ПЕРЕЧЕНЬ ТЕМ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОГО ИЗУЧЕНИЯ
Примерный объем в часах

№ Наименование темы Количество

п/п часов


  1. Основные этапы развития мирового железнодорожного 6

транспорта

  1. Железнодорожный транспорт в военное время. Развитие 6

службы военных сообщений и железнодорожных войск

  1. Железные дороги Европы, Америки, Азии: прошлое и 6

настоящее

  1. Международные железнодорожные организации: история, 6

современное сотрудничество

  1. Создание и развитие технических средств и технологий 6

железнодорожного транспорта

  1. Научно-исследовательская деятельность, современные 6

технологии в железнодорожной отрасли

  1. Роль Российского государства в развитии железнодорожного 6

транспорта. Вклад российских ученых и инженеров создание

технических средств железнодорожной отрасли



  1. Отечественный железнодорожный транспорт в 1920-е – 30-е 6

годы

  1. Железные дороги в годы Великой Отечественной войны. 6

Вклад железнодорожников в Победу

  1. Структурные реформы на железнодорожном транспорте 6

России в начале 2000-х гг. Деятельность ОАО «РЖД»

  1. Горьковская железная дорога. История создания и 6

развития

12 История РОАТ, Нижегородского филиала МИИТ 6

13 Транспортная печать. Библиотеки и музеи 9

железнодорожного транспорта


ПЕРЕЧЕНЬ ТЕМ ДЛЯ ПРАКТИЧЕСКИХ

(СЕМИНАРСКИХ) ЗАНЯТИЙ
Примерный объем в часах

№ Наименование темы Количество

п/п часов


  1. Основные этапы развития мирового железнодорожного 6

транспорта. Зарождение железнодорожного транспорта,

Этап начального развития железных дорог. Бурное

Развитие железнодорожного транспорта во II половине

XIX в. - начале XX в. Развитие железных дорог как

основного вида сухопутного транспорта между мировыми

войнами. Особенности работы железных дорог в 1950-е –

70-е гг. Мировой железнодорожный транспорт в

современный период (1980-е гг. – настоящее время).





  1. Роль Российского государства в развитии 6

железнодорожного транспорта во II половине XIX в.

Борьба в 30 – 40-х годах IXIX века по проблемам железнодорожного строительства в России. Эпоха крупномасштабного строительства – эпоха

«железнодорожной лихорадки». Становление

железнодорожного транспорта как основного вида

транспорта в России.


  1. Отечественный железнодорожный транспорт в 6

советский период. Железные дороги в

восстановительный период и годы индустриализации.

Роль железных дорог в годы Великой Отечественной

войны. Послевоенная реконструкция и дальнейшее

развитие железнодорожного транспорта в СССР.

ИНФОРМАЦИОННО- МЕТОДИЧЕСКОЕ

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ
6.1. Обязательная литература


      1. Гордеева Л.П. История железнодорожного транспорта. Пособие для дистанционного обучения: электронный учебник / Л.П. Гордеева, 2007.

      2. Крейнис, З.Л. Очерки истории железных дорог. Книга первая. Два столетия. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. – 336 с.

      3. Крейнис, З.Л. Очерки истории железных дорог.ю Книга вторая, Как поезда самолеты догоняли. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. – 280 с.

      4. Крейнис, З.Л. Очерки истории железных дорог. Два столетия / З.Л. Крейнис, -М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2007. – 335 с.

      5. Сотников, Е.А. История и перспективы развития мирового и российского железнодорожного транспорта (1800 – 2100 годы): Учебное пособие / Е.А.Сотников. – М.: , 2005. – 112 с.


6.2.Рекомендуемая литература
6.2.1. Абрамов, А.А. История железнодорожного транспорта (краткий курс) : Учебное пособие/ А.А.Абрамов. – М.: РГОТУПС, 2003. – 309 с.

6.2.2. Аксененко, Н.Е. Железные дороги России: от реформы к реформе / Н.Е Аксененко, Б.М. Лапидус, А.С. Мишарин, 2001.- М., 2001. 335 с.

6.2.3. Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. Т.;. Железнодорожный транспорт / Главный ред. Н.С. Конарев. – М., 2003. – 1039 с.

6.2.4. Герои стальных магистралей 1941–1945: Книга 1. Учебное пособие / Под ред. Министра путей сообщения РФ Н.Е. Аксененко. РФ – М., 2000. – 263 с.

6.2.5. Герои стальных магистралей. Книга 2: учебное пособие / Мин. Путей сообщ. РФ. – М., 2003. – 288 с.

6.2.6. Герои стальных магистралей. Книга 3: учебное пособие / ООО «Российские железные дороги». М., 2004. 384 с.

6.2.7. Горьковская железная дорога. Нижний Новгород, 2010. – 120 с.

6.2.8. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н.С. Конарев. – М., 1995. – 559 с.

6.2.9.Железные дороги России. История и современность в фотодокументах. – М., 1996. – 287 с.

6.2.10. Зензинов, Н.А. Выдающиеся инженеры и ученые железнодорожного транспорта: сборник биографической информации /Н.А.Зензинов, С.А.Рыжак. – М., 1990. -480 с.

6.2.11. Зензинов, Н.А. От Петербург-Московской до Байкало-Амурской магистрали / Н.А.Зензинов. – М., 1986. -216 с.

6.2.12. Инженеры путей сообщения / Ред. В.Г. Ряскин, С.В.Любимов; Отв. за вып. А.И.Ратников. – М., 2003. – 456 с.

6.2.13. Кантор, И.И. Высокоскоростные железнодорожные магистрали: Учебное пособие для вузов ж.-д. трансп. / И.И. Кантор, - М., 2004. – 51с.

6.2.14. Реформа железных дорог / Ред Д.Зорин. – М., 200 с.

6.2.15. Российские железные дороги: Справочник. – М., 2007. – 316 с.

6.2.16. Сотников, Е.А. Железные дороги мира их XIX в XXI век. – М.: Транспорт, 1993. – 200 с.

6.2.17.Стальная магистраль Нечерноземья. – Горький: Волго-Вятское кн изд-во, 1983. – 176 с.

6.2.18. Строительно-путейское дело в России : Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / Депар.кадров и уч. Зав. МПС России. –М., 2001. – 276 с.

6.2.19. Транссибирская и байкало-Амурская магистрали – мост между прошлым и будущим России. –М., 2005. - 348 с.

6.2.20. Шабалина, Л.А. Введение в специальность Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство: Учебное пособие / Л.А.Шабалина, М., 2005. – 214 с.

6.2.20.Шадур Л.А. Развитие отечественного вагонного парка: учебник / Л.А.Шадур, -М., 1988. – 279 с.

6.2.21. Устав железных дорог Союза ССР – М.: Транспорт, 1983.

6.2.22. Устав железнодорожного транспорта РФ. (19 мая 2003 г.) // Сборник основных федеральных законов о железнодорожном транспорте. – М., 2003.

6.2.23. Российский государственный открытый технический университет путей сообщения. Годы. События. Люди. – М.: РГОТУПС, 2002.

6.2.24. Специальный проект к 40-летию Нижегородского филиала РГОТУПСа // Железнодорожный транспорт– 2004. - № 4.
СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОСВОЕНИЯ

ДИСЦИПЛИНЫ (Электронный ресурс)

При освоении курса предполагается использование видеофильмов:

- Неизвестная Россия. История железных дорог России. 1993.

- Живые паровозы. От пара к электричеству (продолжение «Живых паровозов»). С дизелем по рельсам. – 1998.

Дорога. Оптико-волоконные сети. - 2002.

- Железнодорожный съезд (2007 г.). Главный путь (История железных дорог России). Министры железных дорог. – 2008.



ИСТОРИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Конспект лекций

1. История зарождения железнодорожного транспорта
История мирового железнодорожного транспорта в его современном понимании начинается с 1825 года – с открытия первой железной дороги Стоктон – Дарлингтон в Англии. За многолетнюю историю железнодорожный транспорт, став основным видом путей сообщения во многих странах, оказал неоценимые услуги человечеству в развитии цивилизации. Изучение истории железнодорожного транспорта позволяет сегодня глубже осознать роль железных дорог и дает возможность принимать правильные и обоснованные решения по их развитию.

Железнодорожный транспорт явился результатом технического и промышленного прогресса, развития экономики, науки и культуры. К началу XIX века были созданы основные составные элементы железнодорожного транспорта, существовали три великих изобретения человечества: колесо, рельсовая колея и паровая машина.



Колесо – диск или обод со спицами, вращающийся на оси, было изобретено на Древнем Востоке (4 тыс. лет до н.э. (деревянный диск); колесо со спицами и гнутым ободом - 2 тыс. лет до н.э. Применялось для передачи или преобразования вращательного движения, в качестве движителя в простейших машинах, использовалось в сухопутных транспортных средствах.

Колея устраивалась в каменных настилах дорог в Древней Греции и Древнем Риме (по углубления в настилах примерно в 5 см катились колеса повозок). С ХIII в. на рудниках, шахтах, затем на заводах стали использовать лежневые дороги – колеи из выступающих или врытых вровень с грунтом деревянных продольных брусьев (лежней). По таким путям в шахтах передвигались тележки (вагонетки). С увеличением нагрузки на путь лежни стали обивать листами железа. В середине XVIII века в Великобритании начали делать металлические балки – рельсы. Первые рельсы (Р.Рейнольдс, 1740 г.) были чугунными В 1767 г. Ричард Рейнольдс уложил на подъездных путях к шахтам и рудниках стальные рельсы. В 1776г. английский изобретатель Джессоп предложил колеса вагонеток делать с ребордой на внутренней стороне обода, чтобы колеса не соскальзывали с рельсов.

Так в конце XVIII века был осуществлен основной принцип железнодорожного хода, заключающийся в сочетании выступающих по высоте грибовидной формы рельсов, которые выполняют несущую и направляющую функции, со специальными колесами, снабженными гребнями (ребордами) на внутренней стороне обода. Использование этого принципа объединило путь и подвижной состав, создав самостоятельный вид транспорта.

Паровая машина – тепловой поршневой двигатель для преобразования энергии водяного пара в механическую работу, появилась в ХVIII в. Ее создание стало результатом работы многих изобретателей. Еще 120 лет до н.э. греческий физик Герон Александрийский соорудил аппарат - механическую игрушку, приводимую во вращательное движение силой пара. Силу пара использовал в своих проектах различных орудий Леонардо да Винчи. Первое промышленное использование пара началось с изобретений француза Дени Попена. В 1690 г. он пытался соединить котел с цилиндром водяной мельницы. Внес вклад в изобретение паровой машины наш соотечественник - И.И. Ползунов, горный мастер Барнаульского завода. В 1763 г. он первый в мире разработал проект парового двигателя – двухцилиндровой машины непрерывного действия, осуществить который ему не удалось. В 1765г. он построил паросиловую установку для подачи воздуха в плавильные печи.

Создателем первого универсального теплового двигателя был английский инженер Джеймс УАТТ (1736 – 1819). В 1784 г. – он изобрел паровую машину с цилиндром двойного действия. Машина Уатта сыграла большую роль в прогрессе промышленности (переходу к машинному производству) и транспорта.

На транспорте паровые машины сначала стали использовать для автомобилей. В 1802 г. английский изобретатель Ричард Тревитик (1771-1833) сделал паровой автомобиль – паромобиль. Паровая повозка двигалась с грохотом и чадом со скоростью 10 км/час, пугая пешеходов, часто ломалась из-за плохих дорог. Конструктор решил приспособить ее для движения по рельсовым путям. В 1803 г. Ричард Тревитик сконструировал первый в мире паровой локомотив. На 4-колесном паровозе была установлена усовершенствованная им одноцилиндровая паровая машина высокого давления. Движение поршня передавалось ведущим колесом при помощи шатуна кривошипа и зубчатых колес. Паровоз весом 5 т вез состав из пяти груженых вагонов весом 10 т со скоростью 8 км/ч. Однако чугунные рельсы часто ломались под тяжестью локомотива. Вместо того, чтобы заменить слабые рельсы более прочными, отказались от паровоза. Ричард Тревитик организовал аттракцион, устроил на Лондонской площади круговой рельсовый путь, катал желающих на паровозе конструкции «Поймай меня, кто может». Однако лондонцы не проявили интереса к кольцевой дороге. Значение работ Р.Тревитика было оценено потомками. Спустя 100 лет с годовщины его смерти в 1933 г. для увековечивания памяти изобретателя была создана специальная международная комиссия, которая много сделала в этом направлении.

В I четверти ХIХ века в Англии многие изобретатели работали над созданием паровых локомотивов. Паровозы делали с зубчатыми колесами (паровоз конструктора Д.Бленкинсопа и механика М.Муррея, 1811 г.), с толкачами в виде ног - «ходулями» (паровоз Д.Брентона, 1813 г.) и др. В 1813г. У.Хедли установил на повозке сдвоенную паровую машину, назвав паровоз «Пыхтящий Билли». Данные конструкции паровозов практического применения не получили.

Решающий вклад в создание железнодорожного транспорта внес английский изобретатель Джордж Стефенсон (1781-1848). Обобщив предшествующий опыт паровозостроения, Дж. Стефенсон, главный механик рудников Ньюкасла, в 1814 г. построил свой первый паровоз «Блюхер». Этот паровоз использовался на Келлингсвордских шахтах, со скоростью 6 км/час он доставлял уголь из шахт к пристани на реке Тайн. В дальнейшем Дж. Стефенсон сконструировал еще несколько типов паровозов.

Великобритания начала XIX века была страной, где особенно ощущалась востребованность, необходимость в строительстве первых железных дорог. В Англии бурно развивалась промышленность, требующая перевозки громадных объемов товаров, сырья и топлива. В стране, где население было сосредоточено в городах, хватало людей для строительства и обслуживания дорог и одновременно свободного места для их прокладки. И все же ушло несколько лет на борьбу с противниками строительства железных дорог с использованием паровозов. Но победило мнение людей с деньгами, которые подсчитали выгоды от применения новой техники.

В 1823 г. Стефенсон вместе с сыном Робертом основал первый в мире локомотивостроительный завод в Ньюкасле. Здесь по проекту Стефенсона в 1825 г. был изготовлен паровоз «Актив» - «Локомоушн» («Locomotion”). Со скоростью 18-25 км/час этот паровоз мог перевезти 38 вагонов с углем. Название этого паровоза «Локомотив» (фр.) стало нарицательным и послужило впоследствии наименованием всех тяговых машин на железнодорожном транспорте. Дж. Стефенсон первый обратил внимание на рельсовый путь. Он усовершенствовал соединение рельсов. Для достижения горизонтального профиля пути предложил устройство насыпей и выемок, других искусственных сооружений.

Весь опыт и знания Дж. Стефенсон использовал при постройке первой железной дороги в мире Стоктон-Дарлингтон. Строительство дороги длиной 21 км началось в 1823 г. Дж. Стефенсон был главным инженером строительства, провел все изыскательские работы, спроектировал трассу. На дороге был построен первый в истории железнодорожный мост длиной 15 метров (конструкции Стефенсона). Строительство дороги велось два года с участием 700 рабочих и инженеров. Ширина колеи дороги была приспособлена к ширине колейных дорог с конной тягой, равнялась 1372 мм. На этой линии пассажирские вагоны, изготовленные на каретном дворе, следовали с конной тягой.

25 сентября 1825 г. в Великобритании была открыта первая железнодорожная линия общего пользования. На первом поезде проехались почти 600 человек, включая множество приглашенных гостей и представителей прессы. Началась регулярная перевозка грузов, пассажирские перевозки были незначительными, для пассажирских вагонов в основном использовалась конная тяга. Так была построена железная дорога - это рельсовый путь с механической тягой. Движение на дороге осуществлял паровоз Стефенсона "Локомошен". С пуском паровозной железной дороги Стоктон-Дарлингтон в 1825 году начинается история мирового железнодорожного транспорта.

Таким образом, технические достижения, деятельность талантливых изобретателей, инженеров и техников, сделали возможным сооружение и открытие первой железнодорожной линии, создание железнодорожного транспорта, превращение рельсового пути в особое и специфическое предприятие – железную дорогу.

В истории мирового железнодорожного транспорта в соответствии с ролью железных дорог в развитии общества выделяют 5 этапов:

1-й. 1825-1860 г.г. – этап начального развития железных дорог, их распространения на все континенты мира; формирования основных технических средств. 2-й. 1860-1914 г.г. (до I мировой войны) – этап бурного строительства железных дорог во всем мире, формирования мировой сети; развития основных технических средств железнодорожного транспорта. 3-й. 1920-1930-е г.г. (между мировыми войнами) - период, когда железные дороги являлись основным видом сухопутного транспорта, осуществляли основной объем перевозок грузов и пассажиров. 4-й. 1945-1970-е г.г. – период снижения позиций железных дорог в перевозках грузов и пассажиров вследствие мощной конкуренции других видов транспорта, борьбы за сохранение своей роли. 5-й. С 1980-х г.г. по настоящее время - современный этап – период подъема железнодорожного транспорта, стабильной работы основе реформирования и внедрения современных высоких технологий.

Успех железнодорожной линии Стоктон-Дарлингтон (1825 г.) вызвал строительство других железных дорог. В Великобритании в 1830 г. была сооружена дорога Ливерпуль-Манчестер. Ее строительством руководил Джордж Стефенсон. Он ввел рельсовую колею шириной 1435 мм – получила название «стефенсоновской». Для улучшения профиля трассы линии длиной 50 км были построены 63 моста и путепровода (конструкции Д.Стефенсона), 2-х км тоннель, галерея в горе протяженностью в 3 км, большая насыпь высотой около 3 м через так называемое кошачье болото. Для этой линии Стефенсон построил паровоз «Ракета». В 1829 г. на конкурсе локомотивов, вошедшем в историю как «Битва паровозов», паровоз «Ракета», развивший скорость 56 км/ч, одержал победу. Линия Ливерпуль-Манчестер явилась первой железной дорогой с быстроходными поездами, предназначенной для общего пользования. Джордж Стефенсон вошел в историю как отец железных дорог.

В 1830 г. была открыта первая железнодорожная линия в США Чарльстон-Огеста, длинной 64 км. В 1831 г. в Филадельфии начал работать 1-й американский паровозостроительный завод Болдуина, который со временем стал крупнейшим в мире.

В Европе вслед за Англией были построены железные дороги в других странах: 1833 г. - Франция, линия Сен-Этьен-Лион, 58 км; 1835 г. – Бельгия, Брюссель-Мехельн, 21 км; - Германия, Фюрт-Нюренберг, 7 км.

Россия стала пятой в Европе страной, где была построена железная дорога общественного пользования. В 1837г. была открыта железнодорожная линия Санкт-Петербург-Царское Село, протяженностью 26,7 км. Паровозы, вагоны и рельсы для дороги закупались за границей, в том числе на заводе Дж. Стефенсона. В 1838 г. в Петербургском технологическом институте для дороги был создан паровоз «Проворный». Хотя первая в России железная дорога по своему протяжению и сравнительно невысокому экономическому значению являлась пригородной дорогой, но это была I-я в мире дорога, построенная в столь северных широтах. Значение Царскосельской железной дороги состояло в том, что на опыте ее строительства и эксплуатации была практически доказана возможность бесперебойной работы железнодорожного транспорта в суровых климатических условиях России. В 1851 г. завершилось сооружение двухпутной магистрали - Петербург-Московской железной дороги, явившейся важной вехой в развитии научных идей в области железнодорожного транспорта и выработке государственного регулирования строительства и эксплуатации железных дорог в стране.

Всего в 1850 г. общая протяженность рельсовых путей превысила 38 тысяч км. Железные дороги как наиболее общий вид наземного грузового и пассажирского транспорта стали объективной реальностью. Спустя еще 10 лет железные дороги полностью «завоевали» весь мир, все континенты. В 1850-е г.г. первые железнодорожные линии появились в странах Азии (Индия –1853г.), Африки (Египет – 1854 г.), Южной Америки (Чили – 1852 г.), в Австралии (1854 г.). В 1860 г. мировая железнодорожная сеть имела протяженность около 108 тыс. км, в т.ч. в США - 49 тыс. км, в Великобритании – 16,8 тыс., Германии – 11,6 тыс., Франции – 9,5 тыс., Австро-Венгрии - 4,5 тыс., в России – 1589 км.

Этап начального развития железных дорог – это период создания ряда важных технических средств, положивших начало железнодорожной технике, организации перевозочного процесса, решения вопросов управления железнодорожным транспортом.

Много новых технических решений было реализовано в паровозах. Паровоз стал надежной конструкцией и можно сказать символом научно-технического прогресса в те годы. Технические достижения были сделаны в вагоностроении – созданы основные конструкции грузовых вагонов (2-х и 4-х осных); пассажирских вагонов («английского» и «американского» типов).

Разработаны тормозные устройства, в т.ч. механические системы тормозов, паровой тормоз Дж. Стефенсона (1833 г.). Создана винтовая сцепка (США).

Постепенно сформировалась типовая конструкция железнодорожного пути в виде рельсо-шпальной решетки – широкоподошвенные рельсы и деревянные шпалы. Развитие получило мостостроение, строительство виадуков, тоннелей. Решались проблемы сортировочных станций. В 1846 г. в Германии была построена станция, расположенная на уклоне.

Создавались средства управления движением поездов: изобретение семафора (1841 г., Грегори), системы блокировки, использование телеграфа (1838 г., С.Морзе).

Таким образом, на первом этапе развития железнодорожного транспорта сформировались основные технические средства железных дорог, а их строительство стало одним из важнейших направлений развития промышленного потенциала в мире.


следующая страница >>



Травить детей — это жестоко. Но ведь что-нибудь надо же с ними делать! Даниил Хармс
ещё >>