Общие материалы Введение Проектная документация на реконструкцию подъезда к микрорайону - davaiknam.ru o_O
Главная
Поиск по ключевым словам:
Похожие работы
Название работы Кол-во страниц Размер
Тсж арматурщик Общие сведения об организации 1 411.44kb.
Ооо «БранДмауэР» Генеральный план мо «Село Садовое» Ахтубинского... 3 431.05kb.
«центральные научно-реставрационные проектные мастерские» 8 7737.9kb.
«центральные научно-реставрационные проектные мастерские» 10 7295.99kb.
Правила производства работ по монтажу опс 1 219.16kb.
Закупочная документация 1 294.55kb.
Требования к устройству и безопасной эксплуатации сосудов, работающих... 8 1342kb.
Разъяснение по вопросу направления на государственную экспертизу... 1 20.35kb.
Старая записная книжка Ашхабад. Документальные рассказы и очерки... 1 329.64kb.
Проектная документация Rational Unified Process 1 48.66kb.
Общие материалы о городе и области Великий Новгород: обзорные материалы... 1 273.87kb.
Нормативных документов в строительстве 3 579.72kb.
Направления изучения представлений о справедливости 1 202.17kb.

Общие материалы Введение Проектная документация на реконструкцию подъезда к микрорайону - страница №1/3


  1. Общие материалы

    1. Введение

Проектная документация на реконструкцию подъезда к микрорайону «Заречный» (П-Пригородный) Тамбовского района, Тамбовской области разработана ОАО «Дорпроект» по заданию выданного и утвержденного главой сельского совета П-Пригородное А.И.Нечаевым.


Исходными данными для проектирования послужили:

- материалы инженерно-геодезических изысканий, выполненных ОАО «Дорпроект» в марте 2010 г.

- материалы инженерно-геологических изысканий, выполненных ООО «Магистраль» в июне 2010 г.

- исходные данные, предоставленные заказчиком.


    1. Технические нормативы

Технические решения, принятые в проектной документации, предусматривают комплекс работ, обеспечивающих улучшение транспортно-эксплуатационных характеристик на реконструкцию подъезда к микрорайону «Заречный» в Тамбовском районе.

Проектная документация разработана в соответствии СНиП 2.07.01.-89*, СНиП 2.05.02-85*, СНиП 2.05.03-84*, СНиП 3.06.03-85 и другими нормативными документами.
Технические параметры подъезда:

- категория дороги - улица в жилой застройке основная;

- число полос движения - 2;

- ширина полосы движения, м - 3,00;

- ширина тротуара, м - 1,50;

- расчетная скорость движения , км/час - 40




    1. .Краткая характеристика существующей дороги

По народно-хозяйственному значению проектируемый подъезд к микрорайону «Заречный» (П-Пригородное) относится к дорогам местного значения на основании Постановления правительства РФ № 767 от 28.10.2009 г «О классификации автомобильных дорог» . Подъезд расположен в Тамбовском районе Тамбовской области. Общее протяжение подъезда – 0,572 км. С ПК0+00 по ПК4+42 реконструируемый участок проходит по существующей щебеночной дороге, с ПК4+42 по ПК5+72 по существующей грунтовой дороге. С ПК2+85 по ПК3+37 дорога проходит по существующей насыпи, высота насыпи варьируется от 0,06 м до 1.13 м. Существующая насыпь отсыпана из суглинистых грунтов.

По данным обследования существующий участок дороги имеет основание из щебня толщиной до 16 см. Шириной 4,5 – 6,0 м.

На ПК3+20 имеется существующая металлическая труба отв.0,50 м, длиной 8,0 м полностью засыпана.

Трассу подъезда пересекают и следуют вдоль трассы ряд воздушных линий связи, ЛЕП, газопроводы.

Более подробно см. «Ведомость пересекаемых коммуникаций», представленную в материалах инженерно-геодезических изысканий.



1.4. Краткое описание района проложения трассы

и основные согласования
Проектируемый подъезд к микрорайону «Заречный» (П-Пригородное) расположен в Тамбовском районе Тамбовской области. Общее направление участка трассы юго - восточное. Протяжение участка – 0,572 км. Проложение трассы согласовано с заинтересованными организациями, землепользователями и владельцами коммуникаций на стадии изысканий.
1.5. Природные условия района строительства
1.5.1. Климат
Проектируемая дорога размещается в районе умеренно-континентального климата на территории Тамбовского района Тамбовской области.

Дорожно-климатическая зона — III, климатический район II.

Климат района – умеренно-континентальный с довольно жарким летом и холодной зимой. Сезоны выражены довольно резко.

Климат характеризуется следующими показателями:

- среднегодовая температура +5,6°С.

- абсолютный минимум – 390С.

- абсолютный максимум + 380С.

- средняя температура наиболее жаркого месяца +25,6°С.

- средняя температура наиболее холодного месяца -10,0°С.

- годовая сумма осадков равна 570-680 мм и колеблется от 365 мм до 1000 мм по годам;

- теплый период длится в среднем 215-220 дней, продолжительность безморозного периода 135-145 дней;

- преобладающее направление ветра юго-западное, юго-восточное, средняя скорость ветра – 3,6 м/сек;

-сейсмичность района – не более 6 балов.

Глубина промерзания грунтов – от 1,4 м (для глинистых грунтов) до 1,7 м для песчаных грунтов).



1.5.2 Рельеф

Рельеф местности равнинный, слаборасчлененный. По характеру поверхности территория представляет собой пологоволнистую, слегка всхолмленную равнину, расчлененную долинами рек, балками и лощинами.



1.5.3 Растительность и почвы

Район характеризуется значительной пестротой почвенного покрова.

В поймах рек почвенно-растительный слой представлен дерновыми, луговыми и болотными почвами.

По характеру растительного покрова территория находится в пределах лесостепной зоны.



    1. Инженерно-геологические изыскания

.Методика проведения работ.
Инженерно-геологические изыскания на участке проектируемой реконструкции автодороги выполнены в соответствии с нормативными документами [1-18].
Рекогносцировочное обследование.
Обследование проводилось с целью выявления поверхностных форм проявления современных физико-геологических процессов (оползневых, карстовых и т.п.) в виде провальных форм рельефа, способных отрицательно повлиять на процесс строительства и эксплуатации проектируемого сооружения. Рекогносцировка заключалась в осмотре поверхности участка вдоль него, а также за пределами участка на расстояние 200м во все стороны от него.

Буровые работы и опробование.
Буровые работы выполнялись с целью литологического расчленения разреза, проведения гидрогеологических наблюдений и отбора проб грунта на лабораторные исследования.

Бурение скважин осуществлялось по контуру участка проектируемого сооружения в соот

ветствии с п.8.3 и 8.4 СП 11-105-97 [17].

Местоположение и глубина скважин

согласованы с заказчиком. Пробурено 2 скважины глубиной 4,0-5,8м. Общий объем

бурения составил 9,80п.м.

Буровые работы и опробование осуществлялись буровой установкой УГБ – 50.

Бурение скважин производилось колонково-шнековым способом «в сухую». В процессе бурения велось порейсовое описание грунтов, производился отбор проб грунтов для дальнейшего их изучения.

Для производства лабораторных работ из скважины было отобрано 5 проб грунта нарушенной структуры и 2 монолита. Отбор монолитов из связных грунтов осуществлялся с использованием грунтоноса вдавливаемого типа.

После окончания бурения и отбора проб грунта все скважины были затампонированы, согласно «Правилам и требованиям по ликвидационному тампонажу скважин и горных выработок».


Лабораторные работы.
Лабораторные исследования проб грунтов проводились в лаборатории механики грунтов ООО «Воронежстройизыскания» по договору субподряда (свидетельство о состоянии измерений в лаборатории, см.приложение).

С целью получения нормативных и расчетных значений физико-механических характеристик грунтов были проведены лабораторные исследования в соответствии с нормативными документами и ГОСТами [3-7].

По глинистым грунтам определялись:

физические свойства (плотность, влажность, пластичность);

деформационные – компрессионные испытания (определение модуля деформации и просадочных свойств грунтов).

Статистическая обработка результатов лабораторных анализов проб грунтов проведена на ПЭВМ по системе программы «СREDO».

Результаты лабораторных исследований проб приведены в «Приложениях» .


1.6.1. Общие сведения о районе работ.
Географическое положение

Район изысканий расположен в центральной части Окско-Донской низменности, находящейся в южной части Восточно-Европейской равнины в зоне сочленения Сренерусской и Приволжской возвышенности.

В административном отношении участок изысканий расположен на окраине с.Покрово-Пригородное, в центральной части Тамбовской области. Общее направление трассы – юго-восточное.

1.6.2. Инженерно-геологические и гидрогеологические условия участка

изысканий.

Геоморфология.

В геоморфологическом отношении участок изысканий приурочен к водораздельному склону р.Цны.

Тип рельефа района работ эрозионно-аккумулятивный.

Поверхность участка ровная.

Отметки по устьям буровых скважин изменяются от 95.45м до 96.64м.
Геологическое строение.

Геологическое строение участка до глубины 4,0-5,80м характеризуется наличием суглинистых водноледниковых отложений повсеместно перекрытых почвенно-растительным слоем.

В литолого-стратиграфическом разрезе участка с учётом генезиса и физико-механических свойств грунтов, в соответствии с требованиями [7] до глубины 4,0-5,8м выделено 4 инженерно-геологических элемента (ИГЭ), нумерация которых приводится ниже в стратиграфической последовательности (сверху вниз).
Четвертичная система (Q)

Современный отдел(QIV)

ИГЭ №1 – Насыпной грунт, суглинистый чернозем ;

ИГЭ № 2 – Почвенно-растительный слой, чернозем суглинистый;
Среднечетвертичные водноледниковые моренные отложения fII (dn)
ИГЭ № 3 – Глины твердые

ИГЭ № 4 – Суглинки полутвердые

Геологическое строение и литологические особенности грунтов показаны на инженерно-геологических профилях и литологических колонках скважин (графические приложения).
Свойства грунтов

Физико-механические свойства грунтов изучались лабораторными методами на образцах ненарушенного сложения (монолитах) и пробах нарушенной структуры.

Частные показатели физико-механических характеристик грунтов по выработкам приведены в приложении.

ИГЭ №1 – Насыпной грунт суглинистый чернозем. Мощность 0,9м Вскрыт скважиной №1.

Группа 9а.

ИГЭ № 2 – Почвенно-растительный слой, чернозем суглинистый; Мощность 0,4м.

Группа 40а

ИГЭ № 3 – Глина темно-серая, твердая, легкая. Ip=0,180, JL<0, е=0,64, p=1,95 г/см3.

Согласно [1] среднепучинистые (0,035<εfh<0,070). Мощность 1,5-1,6м.

Не обладает агрессивными свойствами по отношению к бетонам различных

марок по водонепроницаемости. Мощность 1,5-1,6м. Группа 8г.

ИГЭ № 4 – Суглинок серовато-коричневый, полутвердый, тяжелый, с карбонатными

включениями Ip=0,120, JL=0,06, е=0,75, p=1,91 г/см3. Мощность 2,0-3,0м.

Не обладает агрессивными свойствами по отношению к бетонам различных

марок по водонепроницаемости. Группа 35г.
Гидрогеологические условия.
При проведении буровых работ (июнь 2010г) подземные воды скважинами до глубины 5,8м не вскрыты.

Специфические грунты

В инженерно-геологическом разрезе исследуемого участка зон распространения специфических (просадочных, набухающих, органических, засоленных и д.р.) грунтов не выявлено


Физико - геологические процессы.

При инженерно-геологическом обследовании участка изысканий процессы, отрицательно влияющие на строительство, не выявлены. Поверхностные проявления карста на дневной поверхности (воронки, впадины, провалы) в пределах участка изысканий отсутствуют.

В соответствии со СНиП II-7-81* интенсивность сейсмических воздействий для данного района

равно 6 баллам при 1% вероятности сейсмической опасности. (на основе карты сейсмического

районирования территорий РФ-СР-97).
Выводы

1.Инженерно – геологические изыскания проведены на участке реконструкции подъезда к микрорайону «Заречный» в с.Покрово-Пригородное Тамбовского района Тамбовской области.

2.Целью настоящих изысканий являлось изучение инженерно – геологических и гидрогеологических условий участка.


  1. Инженерно – геологические условия изыскания, согласно [17], относятся ко I категории сложности.

  2. Дорожно-климатическая зона: III (третья).

  3. В геоморфологическом отношении участок изысканий приурочен к водораздельному склону р.Цны.

  4. Отметки по устьям буровых скважин изменяются от 95.45м до 96.64м.

  5. Геологическое строение участка до глубины 4,0-5,8м характеризуется наличием суглинистых водноледниковых моренных отложений повсеместно перекрытых почвенно-растительным слоем.



  1. При проведении буровых дорог (июнь 2010г.) подземные воды скважинами до глубины 5,8м не вскрыты.

  2. По относительной деформации морозного пучения, согласно [1], исследуемые грунты. ИГЭ 3 глины твердые-среднепучинистые.

  3. Нормативная глубина промерзания грунтов в Тамбовской области, составляет для связных грунтов 1,4м, для несвязных грунтов – 1,7м.

  1. При инженерно-геологическом обследовании участка изысканий процессы, отрицательно влияющие на строительство и эксплуатацию, отсутствуют.

  2. Согласно СНиП II-7-81* участок изысканий относится к 6-ти бальной зоне при 1% вероятности сейсмической опасности.

  3. Основанием существующей автодороги могут служить грунты ИГЭ №3.

Классификация грунтов по уровню разработки приведена в таблице на продольном профиле.
1.7. Технико-экономическая часть.
Общие сведения
Подъезд к микрорайону «Заречный» расположен в с. Покрово-Пригородное Тамбовского района..

В технико-экономической части проекта определена перспективная грузонапряженность и интенсивность движения, рассчитана экономическая эффективность капитальных вложений в реконструкцию.

При разработке технико-экономической части использовались следующие материалы:


  • Программа совершенствования и развития сети автомобильных дорог Тамбовской области;

  • Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов М., Минэкономики РФ, 2000 г.


Транспортно-экономическая характеристика района тяготения.
Район тяготения характеризуется развитой транспортной сетью.

Железнодорожная сеть представлена двумя артериями, проходящими в направлениях Центр-Юг России, Центр – Поволжье Урал.

Основным видом транспорта по осуществлению перевозок в районе тяготения является автомобильный.

Главной магистралью, играющей решающую роль в транспортном обслуживании района тяготения и обеспечения его хозяйственной деятельности является дорога «Каспий».

Автомобильная дорога «Каспий» обеспечивает транспортные связи центральных областей страны с Поволжьем, а также внутриобластные и межобластные перевозки.

Межрайонные и местные экономические связи осуществляются по обычным дорогам.

Экономика Тамбовского района характеризуется развитой промышленностью и многоотраслевым сельским хозяйством.

Реконструируемый подъезд обеспечивает выход микрорайона «Заречный» на опорную Транспортную сеть области.

Чтобы обеспечить необходимый уровень удобства, безопасности и скорости движения современных транспортных средств, проводится реконструкция подъезда к микрорайону «Заречный» в с. П-Пригородное.

Объемы перевозок и интенсивность движения.
Определение существующего объема перевозок по дорогам в условиях глубокого кризиса экономики, нарушения хозяйственных связей, инфляции, хронического дефицита бюджета является весьма сложной задачей. Обследование предприятий и организаций района изысканий, предположительно осуществляющих перевозки по проектируемой дороге, не дает достаточно полной и достоверной информации вследствие непостоянства транспортно-экономических связей и значительного числа мелких коммерческих предприятий. В подобных условиях большее значение приобретают замеры интенсивности движения и всесторонний анализ транспортного потока.

Отсутствие достоверных долгосрочных прогнозов развития экономики страны обуславливает значительную неопределенность в установлении объемов перевозок на перспективу, что вызвало необходимость вариантной проработки этого вопроса.

В соответствии с рассмотренными сценариями развития производительных сил района тяготения ожидаются различные темпы роста объемов перевозок по проектируемой дороге:

1. Оптимистический сценарий предполагает максимально-возможное ускорение развития экономики, главным образом за счет отраслей, обеспечивающих научно-технический прогресс и производящих продукцию конкурентоспособную с зарубежной. Темпы роста внутреннего валового продукта при таком сценарии составят более 5% на среднесрочную и 6% на долгосрочную перспективу. Возможность такого развития сдерживается ограниченностью ресурсов.

2. Умеренно-оптимистический сценарий развития предполагает менее активную динамику экономики с ускоренным ростом производства, ориентированного на потребительский рынок. Рост составит более 4% в среднесрочной и 5% в долгосрочной перспективе, что полностью совпадает с возможностями и с общенациональной экономической политикой.

3. Пессимистический сценарий предполагает сохранение в основном сырьевой ориентации экономики.

По этому варианту рост ВВП в долгосрочной перспективе способен достигнуть лишь значения 2.8%. Развитие экономики сдерживается низкими темпами роста ВВП, не обеспечивающего расширение производства из-за не восполняемого физического и морального износа основных фондов.

Для дальнейшей проработки, согласно рекомендациям СОПС Минэкономики РФ, принят умеренно-оптимистический вариант, как наиболее вероятный.

Объемы перевозок на перспективу по проектируемой дороге рассчитаны исходя из достигнутого уровня и принятого сценария экономики. По данным Минэкономики РФ рост внутреннего валового продукта составил 5% (2001 г.), что подтверждает действительную реальность варианта умеренного развития, принятого за отправную точку.

Поскольку ВВП помимо продукции промышленности, строительства, сельского хозяйства включает услуги торговли, общепита, жилищно-коммунального хозяйства и другие услуги населению, рост объемов перевозок по «производственной» составляющей принят 3%.

Общий объем перевозок грузов по проектируемой дороге составил в 2009 году 39,3 тыс.тонн, на перспективный 2029 год прогнозируется в размере 71,0 тыс.тонн.
Существующая интенсивность движения
Для определения величины и состава интенсивности движения по подъезду к микрорайону «Заречный» в с. П-Пригородное, ОАО «Дорпроект» 6.04.2009 г на км 0+000 производились шестичасовые контрольные учеты движения.

Среднегодовая суточная интенсивность движения, определенная в соответствии с ВСН 42-87 «Инструкция по проведению экономических изысканий для проектирования автомобильных дорог», составляет:



Среднегодовая интенсивность движения :




- грузовые автомобили

23

- легковые автомобили

25

- автобусы

2

Всего:

50

Средняя интенсивность движения по дороге на 2009 год, определенная расчетным путем, исходя из эксплуатационных показателей работы автопарка: g=5,0т, β=0,60, γ=0,90 существующей грузонапряженности и структуры движения транспортного потока составляет 55 автомобилей в сутки.

Расхождение с контрольными учетами находится в рамках коэффициента вариации, поэтому данные контрольных учетов о существующей интенсивности движения отражают её фактический уровень.

Перспективная интенсивность движения
Рост интенсивности движения по автодороге определяют следующие факторы:


  • развитие рыночных отношений в экономике района тяготения;

  • дальнейшее повышение степени автомобилизации.

Прогноз интенсивности движения произведен по умеренно-оптимистическому (рекомендуемому) сценарию развития экономики.

В расчетах на перспективу приняты следующие технико-эксплуатационные показатели работы грузового автотранспорта.


Кн - коэффициент учета автомобилей, осуществляющих мелкопартионные,

необъемные, повторные и дальние транзитные перевозки 1,2;



Кс – коэффициент учета в составе движения специальных транспортных средств 1,15.

Т – число дней работы автомобилей в течение года – 365;

q – средняя грузоподъемность автомобилей, принятая с учетом перспективного

состава парка и структуры грузов – 5,0 т;

β - коэффициент использования пробега с учетом среднего расстояния перевозок

грузов – 0,60;


Y - коэффициент использования грузоподъемности в соответствии с классом

перевозимых грузов – 0,9.

Интенсивность движения пассажирского транспорта на перспективу определена на основе анализа существующего движения, планируемого роста его в общей структуре парка области, роста численности населения района тяготения и его подвижности.

Структура грузовых автомобилей по грузоподъемности и нагрузке на ось, принята на основе расчета оптимального использования типов автомобилей на перевозках грузов сельскохозяйственных, строительных, торгово-снабженческих:



Грузовые автомобили

Грузоподъемность, тонн


Структура по грузоподъем-ности, %

Нагрузка на ось, тонн

Структура по нагрузке на ось, %

Легкие

до 2.0

23,0

до 4.0

74,6

Средние

от 2.1 до 5.0

46,0

свыше 4.1

25,4

Тяжелые

свыше 5,1

31,0






Интенсивность движения пассажирского транспорта на перспективу определена на основе анализа автомобилизации населения. В Тамбовской области происходит устойчивый рост численности автопарка.

Принятые в расчетах на перспективу эксплуатационные показатели работы:

Наименование показателей

Величина показателей

легковые а.м.

автобусы

Вместимость одного автомобиля, чел.

5

30

Коэффициент использования вместимости

0,5

0,75

Коэффициент использования пробега

0,9

0,9

Удельный вес легковых автомобилей в общем потоке на перспективу составляет 50%, автобусов – 5%,

Общая среднегодовая суточная интенсивность движения по проектируемой дороге на 20-летнюю перспективу составит:


Наименование

перегонов



Протяжение, км

Интенсивность движения , авт.сутки

приведенные к легковому автомобилю

грузовые

легковые

автобусы

всего




2029 год:

подъезд к микрорайону «Заречный»

0,57

70

80

10

160

230

Полные сведения об интенсивности движения представлены в «Ведомости интенсивности движения».

В соответствии с перспективной интенсивностью движения и требованиям СНиП 2.05.02-85* проектируемый подъезд рекомендуется реконструировать по нормативам IV категории.


следующая страница >>



Если мужчина непонятно зачем держит полный гараж машин, значит, гараж для него — эмоциональный заменитель гарема. Джон Халлибертон
ещё >>